Cómo funciona el detector de fatiga y somnolencia obligatorio este año en coches nuevos

Con cada nuevo año, los estándares de seguridad de casi todos los sectores avanzan en pos de un mundo más seguro para todos. Lo vemos cada día en temas tan sencillos como son los radiadores o las calderas de casa, pero también los ferrocarriles y aviones que usamos.

Estos avances llevan décadas llegando al mundo del coche, donde los fabricantes tienen que la obligación de adaptarse a estas nuevas medidas. Y nuestro continente, Europa, es uno de los que más empujan en dicha dirección.

En este sentido, la Unión Europea quiere que para 2022 los coches nuevos monten una serie de asistentes electrónicos que ayuden al conductor a realizar con seguridad todos los viajes de la semana. Desde el que dura 10 minutos para hacer la compra, como el que son 6 horas para salir de vacaciones.

Entre las medidas más interesantes está el detector de fatiga y somnolencia, el cual tiene que evitar que los conductores se duerman al volante o que pierdan reflejos mientras conducen por culpa de no prestar atención a la carretera.

El cansancio, fatiga o sueño al volante reducen los reflejos, la concentración se ve comprometida, la visión no es tan clara y los ojos comienzan a picar con un parpadeo constante, explican en la DGT.

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La DGT ha mandado un aviso señalando que el registro del radar móvil por parte del usuario sería ilegal y que podría tener consecuencias si se realiza una reforma legislativa.

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Y esto lo que hace es reducir el tiempo de reacción, aumentando las posibilidades de sufrir un accidente. La DGT calcula que del 20 al 30% de los accidentes de tráfico se relacionan de uno u otro modo con la fatiga.

Para detectar la fatiga, el sistema utiliza sensores en el volante, una cámara que enfoca al conductor y la propia centralita del motor.

Esto es todo lo que los radares de la DGT descubren de ti (además de la velocidad)

Los radares forman ya parte de las carreteras españolas, los conductores se han acostumbrado a convivir con ellos a pesar de lo mal que sienta que te multen. Sin embargo, muchos no son realmente conscientes de todo lo que son capaces de hacer estos dispositivos. 

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El volante lo que hace es analizar la presión que se ejerce sobre él, registrando los movimientos de las manos, los cambios de dirección y si hay correcciones constantes y bruscas.

La cámara lo que hace es monitorizar los ojos, para contar los parpadeos; la boca, para ver si hay gestos de cansancio como los bostezos; y la posición de la cara, pero si dejamos de prestar atención a la carretera.

Y, por último, la centralita del motor, que es quien nos dice las horas que llevamos en carretera funcionando. Porque ya sabéis que no es recomendable recorrer más dos horas seguidas.

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Con todo esto, el sistema de alerta de fatiga lo que hace emite una señal luminosa en el cuadro de la instrumentación que avisa al conductor que ha superado el tiempo de conducción sin detenerse. A este le sigue otro mensaje anunciando que debe realizar una parada para descansar.

De esta forma, la Unión Europea quiere que los accidentes en carretera se vayan reduciendo paulatinamente para que a finales de década estos sean un problema menor, sin muertos ni heridos.