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España a la cola de Europa en estaciones de carga de coches eléctricos según la OCU

Motor
En España el coche eléctrico sí, pero cargadores... a la cola de Europa según la OCU

Un nuevo informe revela que, pese a que nuestro país opta por el cambio al coche eléctrico, estamos casi a la cola en lo que a infraestructura de carga se refiere, lo que ralentiza todo el proceso.

La lucha por frenar la notable crisis medioambiental está obligando a los gobiernos europeos a poner en marcha ayudas para frenar las emisiones de CO2 y ayudar a que el coche eléctrico entre en el mercado sin problemas. 

A pesar del impacto negativo causado por la crisis sanitaria del coronavirus, los países europeos parece que siguen correctamente en la senda de la descarbonización de sus vehículos. Sin embargo, parece que a España le está costando.

Y es que, nuestro país sigue situándose entre los últimos países de la UE en el barómetro de la electromovilidad. A pesar de haber aumentado el número de estaciones de carga de VE y de vehículos eléctricos respecto a los anteriores años, España no ha conseguido alcanzar el ritmo europeo de electrificación, en lo que respecta sobre todo a la carga.

Según los datos proporcionados por la OCU, solo hay 1,6 cargadores por cada 100 km y nos quedamos en el puesto 19 del ranking europeo (total de 29 países). El estudio indica también que, en Europa, solo 1 de cada 7 cargadores públicos tiene una potencia de carga de más de 22 kW. 

Puesto en el rankingPaísCargadores por cada 100 km
1 Países Bajos 64,1
2 Luxemburgo 57,9
3 Alemania 25,8
4 Portugal 24,9
5 Suecia 12,2
... ... ...
19 España 1,6

"Comparando con otras naciones, en Países Bajos hay 40 veces más cargadores que en España. Y en nuestra vecina Portugal hay 15 veces más", explica la OCU.

Según informa también ANFAC, y pese a que el número de estaciones de carga de vehículos eléctricos en España ha aumentado, un gran porcentaje de ellas no son de acceso público o no funcionan como deberían y, por tanto, no han sido incluidas en el informe. A nivel nacional, las comunidades autónomas de Cataluña, Madrid y Asturias son las líderes en el crecimiento de la electromovilidad. 

Los puntos de recarga en España: un tema a resolver

A finales de 2021, OCU hizo un viaje de prueba para comprobar cuánto costaba en España hacer un viaje largo con un coche eléctrico y ver si realmente salía rentable o qué dificultades encontraban. Uno de los grandes hándicaps fue el tiempo por parada para recargar, que aumentó el tiempo de viaje 50 min más.

Por otro lado, el precio y las grandes diferencias entre unos lugares de carga y otros. La recogida de precios se realizó en noviembre de 2021 en 50 estaciones de recarga de las principales autovías de España. Todas las redes cobran un precio por kWh recargado, aunque algunas incluyen además una tasa fija por cada recarga o un cargo por minuto de ocupación del cargador.

Precios carga

En España por aquel entonces había 8.545 estaciones públicas de recarga para más de 160.000 km de carreteras. De esas estaciones, 7.730 eran de carga lenta. Sólo hay 60 puntos de acceso público interurbano con carga superior a 250 kW en todo el país, lo que hace bastante complicado el desarrollo de una estructura sostenible del coche eléctrico.

Y es que, es básica, por ejemplo, la habilitación de puntos de recarga en las estaciones de servicio de las autopistas y autovías para que los conductores de vehículos eléctricos tengan las mismas facilidades para repostar que los conductores de coches más tradicionales.

Coche eléctrico cargando

Aunque España ha ido avanzando año tras año en el intento de mejorar las condiciones de electrificación, no ha sido tan eficaz como se esperaba. En gran medida porque las infraestructuras de recarga han sido deficientes en cuanto a la carga (menor o igual a 22 kW).

Medidas y ayudas para fomentar la movilidad eléctrica en España

Lógicamente los coches eléctricos incluyen algunos gastos ocultos que debemos tener en cuenta, pero en España y desde el 9 de abril de 2021 los conductores pueden solicitar las subvenciones para la compra de coches eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible en cada comunidad autónoma gracias a la puesta en marcha del plan MOVES III. 

Motorización Límite precio venta vehículo (€) sin IVA o IGICAyuda (sin achatarramiento)Ayuda (con achatarramiento de un vehículo de siete años o más)
Pila de combustible (FCV, FCHV)—–4.500 €2.500 – 4.500 €
PHEV, EREV, BEV45.000 € (53.000 € para vehículos BEV de 8 a 9 plazas)2.500 – 4.500 €5.000 – 7.000 €
PHEV, EREV, BEV, Pila combustible—–7.000 €9.000 €
BEV (motos)10.000 €1.100 – 1.800 €1.300 – 2.000 €

Por otro lado, este plan también ofrece ayudas económicas para para la instalación de un punto de recarga, ya que puedes contar con una ayuda de hasta un 80 % del coste subvencionable para particulares, autónomos y para la administración sin actividad económica. 

En el caso de un particular que instale un punto de recarga en su vivienda y haya pagado por la instalación de este 1.500 €, podrás beneficiarse de una subvención de 867,7 €.

Desde luego, este tipo de estudios son grandes indicadores de que algunas países de la UE dan una gran importancia a la implantación del vehículo eléctrico, a sus correspondientes infraestructuras de recarga, y que a pesar de la crisis actual han sido capaces de ser responsables con respecto a la crisis medioambiental, con ayudas.

Cargador eléctrico

Aparte, con este tipo de problemas podemos ver que realmente la población española está comprometida con el cambio y gracias a la ayudas este se está haciendo a una velocidad que, por otro lado, no se está viendo en relación a la infraestructura.

Si se quiere alcanzar el objetivo europeo de reducción de emisiones de CO2 en un 40 % para 2030, un objetivo para todos es, por ejemplo, instalar más puntos de recarga en España, acelerando así su inclusión.

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