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Hyundai Ioniq (PHEV), probamos este coche híbrido enchufable

Jakub Motyka

23/05/2018 - 13:36

Probamos la tecnología del Hyundai Ioniq híbrido enchufable, un coche que tiene la capacidad de recorrer hasta 63 kilómetros en modo eléctrico puro sin gastar combustible. En este artículo te hablamos de todo lo que esconde su tecnología.

El coche eléctrico es el futuro, pero como todo buen futuro que se precie, todavía se hará esperar un tiempo. En lo que el mundo da el salto a la movilidad eléctrica, los coches híbridos (especialmente los enchufables) son una excelente alternativa para adelantarse en el tiempo y empezar a disfrutar ya de las ventajas de los vehículos eléctricos sin tener que sufrir por ello sus todavía no pocas desventajas.

El Hyundai Ioniq es un coche al que esta marca surcoreana ha decidido dotar del abanico más amplio posible de motorizaciones en el mercado español: lo puedes comprar en híbrido, lo puedes comprar en híbrido enchufable e, incluso, te puedes hacer con una versión cien por cien eléctrica de este coche. En ComputerHoy.com hemos probado a fondo la tecnología del Ioniq híbrido enchufable.

Hyundai Ioniq, prueba de la tecnología

El Ioniq híbrido enchufable es un coche pensado para todo aquel que quiere tener un coche con corazón eléctrico sin por ello renunciar a la posibilidad de -por ejemplo- poder hacer un viaje de 600 kilómetros en las vacaciones de Semana Santa. Es tan apto para el día a día como para los viajes largos por carretera, una mezcla que por desgracia a día de hoy pocos coches eléctricos puros pueden ofrecer.

Por un lado, el Hyundai Ioniq híbrido enchufable se alimenta de un motor gasolina 1.6 de 105 CV que nos permite recorrer cientos de kilómetros con su depósito de gasolina de 43 litros; por otra parte, cuenta también con un motor eléctrico que recibe la energía de una batería de 8,9 kWh que sobre el papel baja el consumo combinado de combustible hasta los 1,1l/100 km y ofrece hasta 63 kilómetros de autonomía en el modo eléctrico.

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En resumen, lo mejor de dos mundos en un mismo coche. En esta prueba de la tecnología del Hyundai Ioniq te hablaremos no solamente de lo que ofrece su parte híbrida, sino también de todo lo que tiene que decir este coche desde el punto de vista de la seguridad, el entretenimiento a bordo y, en resumen, la tecnología sobre ruedas.

La unidad que nosotros hemos podido probar era la versión Style, la de más alta gama de las dos disponibles (la otra es la Tecno). Conozcamos más a fondo la tecnología de este coche.

Batería de 8,9 kWh para la parte eléctrica del Ioniq

Prueba tecnológica del Hyundai Ioniq PHEV

Dado que es un coche híbrido, el Hyundai Ioniq apuesta por una batería de 8,9 kWh que alimenta a un motor eléctrico de 44,5 kW de potencia (cerca de 60 CV). Es una capacidad de batería que está en la línea de otros coches híbridos enchufables que hemos probado en ComputerHoy.com como el Volkswagen Passat GTE (9,9 kWh), y por encima de lo que ofrecen muchos modelos no-enchufables como el Ford Mondeo Hybrid (1,4 kWh).

Hyundai Ioniq híbrido enchufable

En España, este modelo del Ioniq puede presumir del distintivo azul de la DGT gracias a que en el modo eléctrico supera los 40 kilómetros de autonomía. Esa etiqueta azul te libra de las prohibiciones en los episodios de alta contaminación, así como también te permite aparcar sin coste en el centro de grandes ciudades como Madrid.

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En el modo eléctrico puro, el Ioniq es capaz de recorrer hasta 63 kilómetros (en una conducción real, nosotros nos hemos movido entre los 40 y los 45 kilómetros antes de agotar la batería), y ya sabréis que en estos coches la parte del motor eléctrico es igual de interesante tanto en ciudad como en carretera.

Por un lado, para ciudad no hay nada mejor que un motor eléctrico: salvo en las salidas, el consumo a velocidades de 20, 30 o 50 km/h es ínfimo, y en trayectos urbanos perfectamente se pueden conseguir durante la marcha consumos de 8, 9 o 10 kWh/100 kilómetros. La media del consumo sube por culpa de los inicios de la marcha (ahí, para que os hagáis una idea, el consumo instantáneo en el cuadro de instrumentos se dispara hasta los 40-45 kWh/100km), pero los 45 kilómetros de autonomía en ciudad se pueden alcanzar sin problemas.

Hyundai Ioniq

El Hyundai Ioniq PHEV dispone de un botón que nos permite elegir entre el modo eléctrico y el híbrido. En el modo eléctrico, salvo que pisemos a fondo el acelerador será únicamente el motor eléctrico el que moverá las ruedas del coche; en el modo híbrido, es el propio sistema el que decide qué motor poner en marcha para que la conducción sea lo más eficiente posible.

Pero en carretera también acabas agradeciendo la presencia del motor eléctrico. Pese a que a velocidades de crucero es el motor de combustión el que actúa durante la mayor parte del tiempo, en las pequeñas recuperaciones de ritmo y también a velocidades constantes ese motor se apaga y el coche solamente se mueve con el motor eléctrico. De esta forma, se reduce notablemente el gasto de combustible.

Hyundai habla en su página web de un consumo combinado de combustible de 1,1l a los 100 km, pero bajo el generoso amparo del ciclo NEDC (ahora sustituido por el WLTP, mucho más fiel a la realidad) eso aleja un poco el consumo oficial del consumo medio de 3-4l/100 km que nosotros hemos conseguido en trayectos por carretera en los que habíamos salido de casa con la batería cargada.

Ioniq híbrido enchufable

Hablemos de la carga de la batería. Es fácil identificar un coche enchufable porque suele tener una tapa adicional en la parte frontal, como es el caso de este Hyundai Ioniq: bajo esa tapa encontramos un conector Mennekes que viene acompañado en el maletero por un cable Mennekes-Schuko que permite cargar la batería directamente desde un enchufe de toda la vida.

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En un enchufe convencional, sin instalación previa ni de una wallbox ni de un enchufe tipo Greenup, la carga completa lleva algo más de cuatro horas. A poco que dispongas de una instalación específica, es fácil bajar ese tiempo hasta las dos horas: ideal para dejar la batería cargada tanto por la noche (con tarifa reducida) como en lo que subes a casa para después salir por la tarde a algún sitio.

Enchufe Mennekes del Hyundai Ioniq

¿Y qué hay de la carga de la batería en lugares públicos? Aunque todavía queda mucho trabajo por delante, la infraestructura de carga en las calles cada vez empieza a ofrecer alternativas más viables para cargar un coche eléctrico fuera de casa: tenemos desde puntos de carga en los aparcamientos de los centros comerciales hasta puntos de carga rápida repartidos por toda España. La experiencia está lejos de ser perfecta, pero ya es un comienzo.

Durante nuestra prueba del Ioniq de Hyundai probamos a dejar el coche cargando en el aparcamiento de un centro comercial durante el rato que subíamos a hacer la compra (a través de un enchufe de toda la vida), y a la vuelta en un lapso de tiempo de 30 minutos la batería se había cargado de un 11 a un 22%. Dado que no tiene conector CSS de carga rápida, en el mejor de los casos en los puntos de pago de las grandes ciudades podrás cargar este coche a hasta 7,4 kWh.

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La batería también se carga con la regeneración de la energía durante las frenadas y las retenciones del motor, y aunque en una conducción diaria rara vez conseguiremos cargarla más de un 15 o un 20% con este sistema, en un caso extremo os podemos contar como ejemplo que bajar un puerto de montaña jugando con la retención del motor de gasolina es suficiente para cargar la batería de este coche hasta en un 70%. Es decir, algo más de 40 kilómetros gratis, y sin gastar pastillas de freno.

Lo que sí cabe destacar en este sentido es que, a diferencia de los coches eléctricos puros, en este Ioniq no disponemos de un selector del nivel de retención. La retención que viene de fábrica es la única que se puede utilizar, salvo que juegues con las levas del volante para regular con las marchas la retención del motor de gasolina.

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Sobre el autor

Jakub Motyka

Web Manager

Jakub es un redactor especializado en tecnología.

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