Skip to main content

Así aumentará el precio de los coches más vendidos con el nuevo impuesto de matriculación

Dacia Sandero

Noelia López

09/03/2020 - 20:35

Son varias las señales que confirman que este Gobierno apuesta fuerte por la movilidad eléctrica y no tanto por la de combustión. En estudio tiene varias medidas para fomentar la venta de coches eléctricos, entre otras, bajar los impuestos que gravan su precio. O al contrario: incrementar hasta en 5.000 euros el precio de los coches más vendidos con el nuevo impuesto de matriculación.

La cifra la hemos obtenido calculando en cuánto se podría incrementar el precio de las versiones diésel de los 10 coches más vendidos en España en 2019. De momento, el tiempo verbal debe ser en condicional porque la medida está contemplada en el borrador del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030, pero deber ser aprobada.

El nuevo impuesto de matriculación

De momento, hemos sabido que el Gobierno estudia elevar la cuantía de dos gravámenes:

  • Por un lado, el impuesto de matriculación. Esta tasa se abona en el momento en que se cierra la compra del coche. Su cuantía se establece en función de las emisiones de dióxido de carbono. Actualmente premia a los vehículos más limpios, hasta el punto de que el 74% de las matriculaciones salen exentas del pago de este impuesto (por supuesto, no está entre los impuestos que deben pagar los coches eléctricos).
  • Por otro, el impuesto de circulación. También conocido como el numerito, es un gravamen de carácter municipal que cada ayuntamiento establece en base a la potencia fiscal y el tipo de vehículo. En este enlace tienes todo lo que debes saber para pagar el impuesto de circulación. Hacienda ahora analiza la posibilidad de que la tasa se abone asociada a la norma Euro o a la etiqueta medioambiental de la DGT

En la siguiente tabla mostramos las diferencias entre el actual impuesto de matriculación y el que se está preparando:

Actualmente la cuantía del impuesto de matriculación se establece en base a cuatro tramos:

El nuevo impuesto de matriculación establece los siguientes tramos:
  • Los vehículos con emisiones inferiores o iguales a 120 gr/km CO2, NO pagan impuesto de matriculación.
  • Para emisiones mayores de 120 gr/km CO2 y menores de 160 gr/km CO2, la cantidad a abonar será el 4,75% del precio franco fábrica.
  • Para emisiones mayores o iguales a 160 km/h y menores de 200 gr/km CO2, se paga el 9,75%.
  • Los coches cuyas emisiones oficiales son mayores o iguales a 200 gr/km CO2, deben pagar el 14,75% de su valor por la matriculación.
  • entre 0 y 49 gramos se pagaría un 2,75%
  • de 50 hasta 80 gramos, un 4,75%
  • de 81 gramos hasta 120 la tasa sería del 7%
  • de 121 hasta 140 gramos pasaría al 9% 
  • entre 141 y 160 gr/km de CO2 tributarían al 11%
  • y así sucesivamente hasta más de 200 gramos, que se situarían en el 15%

En base a esto, sacamos calculadora para ver cómo quedaría el precio de los coches más vendidos con el nuevo impuesto de matriculación. Lo que hemos hecho ha sido restar al valor de venta al público el 21% de IVA y la tasa de matriculación con la norma actual. Después hemos vuelto a sumar el 21% de IVA y le hemos añadido el porcentaje con la nueva norma.

Seat León, 1.400 euros más

La versión diésel más asequible del coche más vendido en España en 2019 no paga tasa de matriculación. Se trata del Seat León 2.0 TDI FR de 150 CV que en ficha técnica homologa 113 gr/km y que tiene un precio de partida de 25.350 euros. 

El León está exento de matriculación; con el nuevo impuesto tendría que sumar un 7% al precio antes de impuestos, con lo que la factura subiría 1.401 euros. 

Teniendo en cuenta que del León el año pasado se vendieron un total de 35.847 unidades, el incremento puede suponer más de 50,1 millones de euros de ingresos extra para las arcas del Estado.

Dacia Sandero, suma 560 euros

El Sandero es el segundo coche con más tirón en España. Durante el año pasado se vendieron un total de 33.880 unidades. 

El Dacia Sandero Comfort TCe de 90 CV cuesta 10.130 euros y homologa 117 gr/km en ciclo NEDC con lo que también está exento del pago de la tasa de matriculación. Si esta se revisa tal y como pretende Hacienda, su precio se encarecerá un 7%. Tratándose un low cost no es mucho: 560,2 euros.

Nissan Qashqai, prepara 1.696 euros más

Turno para el Nissan Qashqai. En protocolo WLTP homologa 144 gramos de CO2 por kilómetro. Actualmente esto le supone pagar un 4,75% en concepto de matriculación; con lo que establece el borrador sería un 11%.

Si al precio del Nissan Qashqai dCi de 150 CV le sumamos ese 6,25% de diferencia, suma 1.696 euros más por coche vendido. Redondeamos la cifra de ventas en 2019 a 30.000 Qashqai matriculados; si en 2020 se aprobara el incremento de la tasa y se vendieran otros tantos, las ventas de este modelo supondría un incremento de la recaudación por matriculación de más de 50,1 millones de euros.

Renault Clio, casi 500 euros más

El nuevo Clio está a la venta con una única opción mecánica: SCe de 72 CV. Tras superar las pruebas que establece el protocolo WLTP homologa entre 120 y 136 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Sumamos a los 16.462 euros que cuesta un 4,25% (ahora paga un 4,75% de matriculación y luego pagaría un 9%). El resultado es un plus de 491 euros.

Renault Mégane, otros 1.100 euros

Renault tiene dos modelos entre los 10 coches más vendidos de 2019. El segundo es el Mégane. Con motor Blue dCI de 150 CV, tiene un precio de 24.214, incluido el 4,75% de matriculación. Con unas emisiones homologadas de entre 146 y 153 gr/km, con la nueva normativa pasaría a un 11%, con un incremento de precio de unos 1.195,5 euros.

Seat Arona y Seat Ibiza, más de 1.200 euros

En ambos casos cogemos un acabado intermedio, el Xcellence; y motor diésel de 95 CV. 

El Arona tiene un precio de partida de 22.850 euros y unas emisiones de 107 gr/km. A día de hoy no paga matriculación. Cuando se actualice la norma (si se actualiza) tendrá que asumir un 7%. El incremento será de 1.263 euros.

Para el Seat Ibiza el precio de partida es de 18.270 euros, sin tasa de matriculación porque sus emisiones oficiales no llegan a 100 gramo de dióxido de carbono por kilómetro recorrido. Con la nueva normativa el Seat Ibiza entraría en el tramo que aumenta el precio antes de impuestos un 7%, esto es, 1.278 euros.

Volkswagen Golf, 'solo' 580 euros

Para el Golf tomamos de referencia el motor 1.6 TDI de 115 CV y cinco velocidades. Sin extras cuesta 25.840 euros. Su ficha técnica muestra unas emisiones de 131 gr/km, lo que le supone un incremento del precio sin impuestos del 4,75%. La nueva norma lo eleva al 7%. En dinero eso supone un incremento de 580 euros por unidad.

Peugeot 3008, algo más de 500 euros

Con el motor BlueHDI 130, el Peugeot 3008 roza los 169 gr/km de emisiones. Su tasa actual de matriculación para la versión que cuesta 29.600 euros de 1.110 euros; si se actualiza el baremo sumará 526 euros. El precio final, entonces, rondará los 30.000 euros.

Opel Corsa, no llega a 500 euros

En ciclo WLTP el Opel Corsa más contaminante ficha 127 gr/km. Esto es un 4,75% de tasa de matriculación. Si el borrador deja de ser borrador y se aprueba, sumará otro 4,25% del precio sin impuestos. 

Restamos entonces el 21% de IVA a los 14.700 euros que marca el configurador de Opel (quedan 11.613 euros) y le sumamos ese 4,25% extra: 493 euros más.

Este artículo fue publicado en Autobild por Noelia López

Y además